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  • 意在測繪資質?廣汽集團投資4000萬元布局高精地圖

    周菊2023-08-01 20:55

    經濟觀察網 記者 周菊 在自動駕駛領域,近兩年車企掀起一輪“去圖化”浪潮,華為、理想、小鵬等10余家車企或科技企業表示,未來將不再依賴高精地圖。廣汽集團卻逆勢而動。

    8月1日,廣汽集團發布公告表示,為完善公司在智能網聯、高精度地圖等領域的前瞻性布局,公司全資子公司廣汽資本及其全資子公司廣州盈蓬擬出資4000萬元(認繳出資比例為19.51%),與南京市測繪勘察研究院股份有限公司等合作方共同投資設立“廣東廣祺輿圖股權投資合伙企業(有限合伙)”。

    根據公告,此次成立的合資公司投資基金總規模2.05億元。其中,南京市測繪勘察研究院股份有限公司出資1.59億元,占比77.6%;廣汽資本有限公司出資3900萬元,占比19%;劉穎昆出資500萬元,占比2.4%;廣州盈蓬投資管理有限公司出資100萬元,占比0.49%;南京元創基石投資管理有限公司出資100萬元,占比0.49%。

    基金將重點圍繞高精度地圖相關技術、智能網聯及汽車智能化領域進行投資?;鸫胬m期7年,前五年為投資期,后兩年為退出期。

    廣汽集團表示,本次投資主要是為進一步完善智能網聯、智能駕駛、高精度地圖等核心領域的產業鏈布局,通過產業鏈及關鍵領域的投資合作,提升產業鏈的靈活性及穩定性,提升公司的綜合競爭能力。

    用于自動駕駛的高精地圖,包含道路形狀、道路標記、交通標志和障礙物等地圖元素,地圖精度可以到厘米級別。高精度地圖和自動駕駛被認為是相輔相成的關系,高精地圖可以讓車輛提前感知路面變化,讓車輛有更合理的決策結果。

    不過,目前多家車企卻表示要降低對高精地圖的依賴。2022年,華為智能汽車解決方案業務單元首席執行官余承東曾表示,“現在自動駕駛還在使用高精地圖,但未來發展不應該依賴高精地圖、車路協同。”小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示,對于自動駕駛而言,高精地圖一定是個過渡,真正的自動駕駛一定要能夠全場景駕駛。

    “高精度地圖新鮮度很難保證,價格還高,所以車企一直吐槽。”中科院戰略咨詢院產業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮表示,基于這些因素,一些車企提出了“輕地圖,重感知”的技術路線。

    那么廣汽集團逆勢投資布局高精地圖的原因是什么?“目前上市的高級輔助駕駛,還都是需要高精度地圖支持的,車企說的去圖化也不全是完全不用,只是減少依賴,高精地圖+激光雷達+攝像頭,相互依賴,尋找三者之間的平衡點。”鹿文亮表示,此次廣汽與南京市測繪勘察研究院股份有限公司進行合作,看中的只后者的測繪資質。

    “現在大家都在搞通勤模式,如果把通勤模式的地圖共享,拼接成廣域的自動駕駛,這個功能實際上是進行了測繪,就需要測繪資質了。”鹿文亮說。

    同時其指出,高精度地圖確實能搞幫助車企減少感知方面的開發難度,所以現在推出的輔助駕駛通常還是有高精度地圖的。

    資料顯示,目前國內做高精地圖的廠家主要是專業圖商,如百度、高德、四維圖新等。市場分析機構 IDC 發布的報告顯示,2021年中國高精度地圖市場規模為6.46億元,同比增長 36.3%。市場前五大高精度地圖解決方案提供商——百度、四維圖新、高德地圖、易圖通和中海庭,合計占據超過80%的市場份額,市場集中度較高。其中,百度占據高精地圖市場份額第一,其市場份額由2020年的28.1%提高到2021年的32.7%。

    廣汽集團則成為車企投資高精地圖的車企代表。在智能電動車的發展上,廣汽集團一直希望所有的核心技術掌握在自己的手中。在此之前,廣汽堅持對電池、電芯等關鍵零部件進行自研,從此次的投資動作看,這種策略也在自動駕駛等智能化方面延伸。

    在智能化方面,廣汽集團曾與華為達成合作,但在今年3月,廣汽集團發布公告稱,廣汽埃安“AH8項目”由與華為聯合開發變更為自主開發,變更后華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。這意味著,華為與廣汽埃安AH8項目的合作模式由Huawei Inside模式降級成為零部件供應商模式,聯合開發智能汽車的合作告吹。而根據廣汽集團的自動駕駛計劃,其力爭在2023年實現L4級自動駕駛的區域示范運營。

    值得留意的是,新造車企業蔚來汽車也在申請測繪資質。其申請的資質等級為甲級,類別為互聯網地圖服務,采用的技術平臺為超圖云GIS應用服務器平臺V10。該申請是否涉及高精地圖目前上不可知。目前,國內共有 15 家企業取得“導航電子地圖”(即高精地圖對應類別)資質并通過復審,此外還有部分企業取得了該資質,但未通過復審。

    對于未來的自動駕駛發展與高精地圖的關系,鹿文亮表示可能有幾個發展方向:“第一個是重點領域依靠高精度地圖,這個區域不大,但是復雜度高,高精度地圖需要提升更新頻率;第二個是高速這種簡單的場景,完全不需要高精度地圖,單車傳感器就夠了;第三個是偏遠的區域,不用高精度地圖,用戶自己開車,自己學習形成地圖,再共享給其他人,這種方式質量不如第一個高,但是成本低。其中,第一個是地圖企業做,第三個是車企做,但是都需要國家的地圖測繪資質。所以現在很多企業也開始申請資質了。”

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    行業產業報道部記者
    關注汽車行業發展,對新能源、自主品牌及新出行關注較多,擅長深入報道及數據分析。
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